Multi Sailing, vente multicoques neufs et occasion

Ce trimaran est un vrai croiseur de course, confortable et sûr. Il est conçu pour une navigation familiale, mais sa simplicité facilite une navigation en solitaire. Du coté performances, il est assez rapide pour avoir battu plus de 1 380 bateaux lors de la régate autour de l'île de Wight. Les Dragonfly ont prouvé leur aspect « bateau marin » depuis des années, dans toutes les conditions. Les lignes tendues coupent la vague, le tangage et le roulis sont des choses que nous laissons aux monocoques.

Le Dragonfly 920 est insubmersible. Chaque flotteur comprend 3 compartiments étanches, chacun d'eux pouvant à lui seul maintenir le bateau à flot. La coque centrale dispose d'une cloison crash box dans la partie avant pour éviter l'envahissement en cas d'impact sérieux. Une remorque conçue sur mesure, permet au Dragonfly 920 d'être transporté d'un plan d'eau à un autre, sa largeur n'excédant pas 2,50 m.

Nouvelle évolution du Dragonfly 920, la version Extreme naît en 2003 d'une recherche de performances dans le but de satisfaire une certaine élite. Plus large et avec des flotteurs plus volumineux, il peut supporter plus de toile, ce que lui permet le mât carbone rallongé d'1,50 m. A ne pas mettre entre toutes les mains !!!

Les éléments de menuiserie en teck, associés aux tissus modernes, nous donnent, dans les deux cabines, un sentiment de chaleur et de qualité. Nous avons tiré parti de tous les volumes disponibles sur le Dragonfly 920. Une table repliable, montée sur le puits de dérive, permet à six convives de dîner confortablement. Les banquettes se déplient pour former deux couchettes simples confortables. Une cuisine fonctionnelle est située près de la descente pour rendre le service pratique à la fois vers le cockpit et vers le carré.

L’ensemble capote/tente de cockpit étend l’espace de la cabine à la manière d'une véranda, et offre une protection des éléments qui est parfois la bienvenue ! C'est d'ailleurs un élément de confort aussi courant dans les pays nordiques qu'un enrouleur de génois chez nous. En allant vers l’avant, il y a un compartiment toilette séparé à bâbord, avec ventilation solaire. La cabine avant isolée offre une excellente couchette double et beaucoup d’espaces de rangement. Un panneau de pont apporte lumière et ventilation.

L’équipement de pont et le grand cockpit montrent clairement que le bateau est conçu pour la performance, que ce soit en croisière ou en course. Tous les réglages, y compris les bouts de dérive et safran, reviennent au cockpit, pour des manoeuvres faciles et sûres. La puissante grand voile lattée avec prise de ris automatique, le génois sur enrouleur et flotteurs à fort volume, permettent de conserver une vitesse élevée avec une gite minimum. Avec un poids de la moitié de celui d’un mât alu, le mât carbone diminue de manière très sensible le tangage, facteur important de gêne. Système de rail et chariot de réglage de génois Frederiksen avec barber. Palan de grand voile Frederiksen 1 : 6 + 1 : 18, 16 bloqueurs Easylock midi. Toutes les drisses et écoutes pour réglage des voiles standard. Enrouleur de voile d’avant Profurl. Système de chariot Frederiksen sur mât et Grand Voile. Grand Voile lattée en Dacron 7.2 oz avec 7 lattes et 2 bandes de ris. Génois pour enrouleur en Mylar/Dacron.

Le moteur 9.9 cv, 4 temps, Honda permet de compter sur une vitesse de 6,5 noeuds et une puissance bien suffisante pour manoeuvrer. Il se relève quand il n’est plus utile. Avec son démarreur électrique, il peut offrir les mêmes avantages qu’un diesel et peut toujours beacher sans risque pour une hélice fixe. Les trampolines de 12m² offrent une superbe zone de repos et assez de place pour y loger une annexe gonflée, même en navigation. Un autre point important est le faible tirant d’eau, à peine 45 cm, permettant l’accès aux mouillages qui font mourir d’envie les autres bateaux. Avec le système swing wing, il ne faut pas plus de 2 minutes à une personne seule, pour réduire la largeur de 6,8 m à 3,1 m, sans bouger du cockpit. Une fois replié, avec les voiles affalées, le bateau reste extrêmement stable et manoeuvrant au moteur, ce qui permet de l’amarrer comme un bateau conventionnel.